《中國制造2025》提出“節(jié)能與新能源汽車”作為重點發(fā)展領(lǐng)域，明確了“繼續(xù)支持電動汽車、燃料電池汽車發(fā)展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術(shù)，提升動力電池、驅(qū)動電機、高效內(nèi)燃機、先進變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術(shù)的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力，形成從關(guān)鍵零部件到整車的完成工業(yè)體系和創(chuàng)新體系，推動自主品牌節(jié)能與新能源汽車與國際先進水平接軌?！钡陌l(fā)展戰(zhàn)略，為我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了方向。

一、汽車產(chǎn)業(yè)是制造強國戰(zhàn)略的必然選擇

從制造強國看，汽車產(chǎn)業(yè)以其在國民經(jīng)濟中的重要地位和對經(jīng)濟增長的重要貢獻被列為國家的戰(zhàn)略性競爭產(chǎn)業(yè)。以汽車為代表的第二次工業(yè)革命延續(xù)了百余年，歐美日等制造強國也無一不是汽車強國。當前，以第三次工業(yè)革命為背景，全球技術(shù)創(chuàng)新與經(jīng)濟復蘇日趨活躍，汽車產(chǎn)業(yè)又是第三次工業(yè)革命涉及的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化以及新能源、新材料、新裝備等技術(shù)創(chuàng)新最全面、大規(guī)模的載體與平臺，因此再次成為工業(yè)革命和工業(yè)化水平的代表性產(chǎn)業(yè)。

無論是從創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展，還是國民經(jīng)濟的可持續(xù)健康發(fā)展，具有大規(guī)模效應與產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)帶動作用的汽車產(chǎn)業(yè)都應是戰(zhàn)略必爭產(chǎn)業(yè)。中國汽車工業(yè)增加值占GDP的比重僅為1.53%，與汽車強國4%的水平存在較大差距，其原因就是我們在產(chǎn)業(yè)鏈的低端，是制造而非創(chuàng)造，因此汽車工業(yè)做強將為國民經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮更重要的作用。同時，汽車工業(yè)極強的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)與帶動性，也是中國制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平的集中體現(xiàn)。

二、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的主要問題與制約因素
（一）對汽車產(chǎn)業(yè)在制造強國建設(shè)和經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級中的重要戰(zhàn)略地位認識不足，清晰系統(tǒng)持續(xù)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和頂層設(shè)計缺失。近年來我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，但汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略依舊不清晰，缺乏系統(tǒng)完整的汽車強國戰(zhàn)略。汽車產(chǎn)業(yè)政策的不持續(xù)性，導致國內(nèi)汽車市場波動大，企業(yè)產(chǎn)能要么難以適應，要么出現(xiàn)閑置，加劇了國內(nèi)市場的低水平競爭，產(chǎn)業(yè)大而不強。
（二）關(guān)鍵核心技術(shù)受制于人，自主創(chuàng)新能力偏弱。目前，我國主要汽車集團在乘用車平臺技術(shù)、發(fā)動機系統(tǒng)、新能源電池等領(lǐng)域仍未完全掌握關(guān)鍵技術(shù)，尚未形成完整工業(yè)體系及能力。
（三）缺乏基礎(chǔ)研究共性技術(shù)平臺與創(chuàng)新體系支撐。目前，我國初步建立官產(chǎn)學研相結(jié)合的創(chuàng)新體系，但是由于產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)、企業(yè)規(guī)模及治理模式等多種因素制約，對基礎(chǔ)共性技術(shù)的研究仍偏弱，另外，目前尚無跨行業(yè)、跨領(lǐng)域、跨技術(shù)的協(xié)調(diào)管理機制。
（四）傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平和研發(fā)能力薄弱，供應鏈體系不完整，制約戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。由于我國傳統(tǒng)汽車及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新能力、研發(fā)投入強度相對薄弱，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈尚不完善，部分關(guān)鍵零部件原材料和關(guān)鍵元器件依賴國外，制約了節(jié)能與新能源汽車的快速發(fā)展。

（五）商業(yè)運營模式、人文等軟環(huán)境發(fā)展滯后，自主品牌培育仍需時日。目前，汽車產(chǎn)業(yè)主導的商業(yè)模式仍未確定，汽車文化環(huán)境建設(shè)滯后，同時國產(chǎn)汽車技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量、性能等方面仍與國際先進水平存在差距，缺乏核心競爭力。

三、節(jié)能與新能源汽車是汽車制造強國的必由之路
隨著全球汽車保有量的迅速增長，面臨能源、環(huán)境和安全的壓力日益加大。從可持續(xù)發(fā)展看，汽車產(chǎn)業(yè)必須解決能源、污染、安全和擁堵全球公認的四大汽車公害，低碳化、信息化與智能化汽車已被認為是最終解決方案。
美日歐等國家都已提出了汽車低碳化、電動化、智能化的發(fā)展目標，并通過加強技術(shù)創(chuàng)新、跨產(chǎn)業(yè)協(xié)同融合等規(guī)劃，加快推動實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)在新一代信息技術(shù)、清潔能源技術(shù)發(fā)展大背景下的轉(zhuǎn)型和變革。
在低碳化方面，主要汽車發(fā)達國家基本都提出了乘用車燃料消耗量達到2020年5L/100km，2025年4L/100km左右的目標。
在電動化方面，在各國政府的積極推動和主要汽車制造商努力下，基于動力電池技術(shù)進步和成本降低，全球汽車電動化進程不斷加快。2014年全球電動汽車銷量達30萬輛。據(jù)國際能源機構(gòu)預測，到2030年電動汽車將占世界汽車銷量的30%。
在智能化方面，世界先進國家已將汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展藍圖確定為要實現(xiàn)基于網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計、制造、服務(wù)一體化的數(shù)字模型。如，德國工業(yè)4.0清晰定義了基于互聯(lián)網(wǎng)的智能汽車、設(shè)施及制造服務(wù)的信息物理融合系統(tǒng)，以及明確了從汽車機電一體化到智能駕駛信息物理融合推進時間表。歐盟計劃2050年形成一體化智能和互通互聯(lián)汽車的交通區(qū)，互聯(lián)汽車將于2015年上市。

2014年中國汽車銷量達2439萬輛，截至2014年底，汽車保有量1.45億輛。近年來，中國石油進口依存度已接近60%，交通領(lǐng)域石油消費占比接近50%，其中近80%被汽車消耗。同時，城市道路交通矛盾日益突出，汽車成為環(huán)境污染排放的重要來源，由此可見，汽車產(chǎn)業(yè)肩負改善交通、保護環(huán)境、節(jié)約能源等的重要責任，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，實現(xiàn)低碳化、電動化、智能化發(fā)展刻不容緩。從中國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀看，依據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)有基礎(chǔ)、在國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)與節(jié)能減排法規(guī)的促進下，經(jīng)過“十三五”期間的扎實推進與重點突破，有可能在“十四五”形成低碳化、信息化、智能化的節(jié)能與新能源汽車優(yōu)勢領(lǐng)域。

四、推動節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標
（一）純電動汽車和插電式混合動力汽車
1. 產(chǎn)業(yè)化取得重大進展。到2020年，自主品牌純電動和插電式新能源汽車年銷量突破100萬輛，在國內(nèi)市場占70%以上；到2025年，與國際先進水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛，在國內(nèi)市場占80%以上。
2. 產(chǎn)業(yè)競爭力顯著提升。到2020年，打造明星車型，進入全球銷量排名前10，新能源客車實現(xiàn)批量出口；到2025年，2家整車企業(yè)銷量進入世界前10。海外銷售占總銷量的10%。
3. 配套能力明顯增強。到2020年，動力電池、驅(qū)動電機等關(guān)鍵系統(tǒng)達到國際先進水平，在國內(nèi)市場占有率80%；到2025年，動力電池、驅(qū)動電機等關(guān)鍵系統(tǒng)實現(xiàn)批量出口。
4. 逐步實現(xiàn)車輛信息化、智能化。到2020年，實現(xiàn)車-車、車-設(shè)施之間信息化；到2025年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車實現(xiàn)區(qū)域試點。
（二）燃料電池汽車
1．關(guān)鍵材料、零部件逐步國產(chǎn)化。到2020年，實現(xiàn)燃料電池關(guān)鍵材料批量化生產(chǎn)的質(zhì)量控制和保證能力；到2025年，實現(xiàn)高品質(zhì)關(guān)鍵材料、零部件實現(xiàn)國產(chǎn)化和批量供應。
2.燃料電池堆和整車性能逐步提升。到2020年，燃料電池堆壽命達到5000小時，功率密度超過2.5千瓦/升，整車耐久性到達15萬公里，續(xù)駛里程500公里，加氫時間3分鐘，冷啟動溫度低于-30℃；到2025年，燃料電池堆系統(tǒng)可靠性和經(jīng)濟性大幅提高，和傳統(tǒng)汽車、電動汽車相比具有一定的市場競爭力，實現(xiàn)批量生產(chǎn)和市場化推廣。
3.燃料電池汽車運行規(guī)模進一步擴大。到2020年，生產(chǎn)1000輛燃料電池汽車并進行示范運行；到2025年，制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施基本完善，燃料電池汽車實現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運行。
（三）節(jié)能汽車
到2020年，乘用車（含新能源乘用車）新車整體油耗降至5升/100公里，2025年，降至4升/100公里左右。到2020年，商用車新車油耗接近國際先進水平，到2025年，達到國際先進水平。
（四）智能網(wǎng)聯(lián)汽車

到2020年，掌握智能輔助駕駛總體技術(shù)及各項關(guān)鍵技術(shù)，初步建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系及生產(chǎn)配套體系。到2025年，掌握自動駕駛總體技術(shù)及各項關(guān)鍵技術(shù)，建立較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群，基本完成汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

五、推動節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點領(lǐng)域
（一）純電動汽車和插電式混合動力汽車
純電動汽車是指其動力系統(tǒng)主要由動力蓄電池和驅(qū)動電機組成，從電網(wǎng)獲得電力，并通過動力蓄電池向驅(qū)動電機提供電能驅(qū)動的汽車。 插電式混合動力汽車是一種能從外部電源對其能量存儲裝置進行充電的混合動力汽車，具有純電行駛模式。圍繞純電動汽車和插電式混合動力汽車，將主要在以下重點領(lǐng)域開展工作：
1. 研發(fā)一體化純電動平臺。開發(fā)高集成度的電動一體化底盤產(chǎn)品技術(shù)，高度集成電池系統(tǒng)、高效高集成電驅(qū)動總成、主動懸架系統(tǒng)、線控轉(zhuǎn)向/制動系統(tǒng)、集成控制系統(tǒng)，實現(xiàn)整車操縱穩(wěn)定性、電池組安全防護、底盤系統(tǒng)的輕量化的研究應用。
2. 高性能插電式混合動力總成和增程式器發(fā)動機。開發(fā)高性能插電式混合動力總成，開展離合器、電機及變速箱集成開發(fā)、混合動力系統(tǒng)控制和集成技術(shù)開發(fā)。重點掌握新型結(jié)構(gòu)發(fā)動機、高效高密度發(fā)電機的開發(fā)，研究高效發(fā)動機與發(fā)電機的集成的核心關(guān)鍵技術(shù)，形成增程器系統(tǒng)的自主開發(fā)和配套能力。
3. 下一代鋰離子電動力電池和新體系動力電池，高功率密度、高可靠性電驅(qū)動系統(tǒng)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，構(gòu)建自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈。建立和健全富鋰層氧化物正極材料/硅基合金體系鋰離子電池、全固態(tài)鋰離子電池、金屬空氣電池、鋰硫電池等下一代鋰離動力電池和新體系動力電池的產(chǎn)業(yè)鏈，并推動高功率密度、高效化、輕量化、小型化的驅(qū)動電機的研發(fā)。
4. 基于大數(shù)據(jù)系統(tǒng)的智能化汽車產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，突破車聯(lián)網(wǎng)應用、信息融合、車輛集成控制、信息安全等關(guān)鍵技術(shù)。建立基于大數(shù)據(jù)系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系和生產(chǎn)配套體系，基本完成汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級突破環(huán)境感知與多傳感器信息融合技術(shù)、信息支撐平臺與協(xié)同通信技術(shù)、智能決策及智能線控技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的車輛集成技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)。
（二）燃料電池汽車
燃料電池汽車是指利用氫氣和空氣中的氧在催化劑作用下，在燃料電池中電化學反應產(chǎn)生的電能作為主要動力源的汽車。圍繞燃料電池汽車，將主要在以下重點領(lǐng)域開展工作：
1.燃料電池催化劑、質(zhì)子交換膜、碳紙、膜電極組件、雙極板等關(guān)鍵材料批量生產(chǎn)能力建設(shè)和質(zhì)量控制技術(shù)研究。開展高功率密度電堆用的低Pt催化劑、復合膜、擴散層（碳紙、碳布）、高性能及耐受性質(zhì)子交換膜材料、高可靠性及低鉑擔量的膜電極（MEA）、高性能及高可靠性的金屬雙極板的開發(fā)和質(zhì)量控制技術(shù)的研究，形成批量生產(chǎn)能力。
2.燃料電池堆系統(tǒng)可靠性提升和工程化水平的研究。提高催化劑及其載體的抗氧化能力，質(zhì)子膜的機械和化學穩(wěn)定性；改進燃料電池材料制備工藝和質(zhì)量控制，提高電堆設(shè)計水平；驗證電堆運行壽命，解決車輛運行條件下的電堆均一性問題；結(jié)合車輛動態(tài)運行特征，對系統(tǒng)級運行與操作條件做匹配優(yōu)化；實現(xiàn)系統(tǒng)級壽命驗證與參數(shù)表征，提高產(chǎn)品級壽命；提高系統(tǒng)零部件的可靠性，開展系統(tǒng)可靠性分析與設(shè)計改進。
3.汽車、備用電源、深海潛器等燃料電池通用化技術(shù)研究。開展燃料電池通用化技術(shù)研究，2020年，實現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，研發(fā)出新一代的金屬雙極板電堆，2025年，完成商業(yè)化產(chǎn)品全產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)。
4.燃料電池汽車整車可靠性提升和成本控制技術(shù)。開展燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)集成與優(yōu)化，實現(xiàn)燃料電池整車可靠性提高；推動燃料電池關(guān)鍵材料（膜、炭紙、催化劑、MEA、雙極板等）及系統(tǒng)關(guān)鍵部件（空壓機、膜增濕器、電磁閥、車載70MPa氫瓶等）國產(chǎn)化，開發(fā)超低鉑，非鉑催化劑，降低材料成本，促進燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品化和工程化，實現(xiàn)燃料電池系統(tǒng)設(shè)計模塊化，并改進生產(chǎn)制造工藝。
（三）節(jié)能汽車
節(jié)能汽車是指以內(nèi)燃機為主要動力系統(tǒng)，綜合工況燃料消耗量優(yōu)于下一階段目標值的汽車,主要涵蓋先進汽柴油汽車、替代燃料汽車、混合動力汽車等。圍繞節(jié)能汽車，將主要在以下重點領(lǐng)域開展工作：
1.整車輕量化技術(shù)、低滾阻輪胎，車身外形優(yōu)化設(shè)計。推廣應用鋁合金、鎂合金、高強度鋼、塑料及非金屬復合材料等整車輕量化材料和車身輕量化、底盤輕量化、動力系統(tǒng)、核心部件輕量化設(shè)計。形成低滾阻輪胎開發(fā)技術(shù)、節(jié)能、安全、舒適等性能控制技術(shù)、低風阻整車開發(fā)技術(shù)、整車智能熱管理技術(shù)等整車集成技術(shù)的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化能力。
2.柴油機高壓共軌、汽油機缸內(nèi)直噴、均質(zhì)燃燒和渦輪增壓等高效率發(fā)動機，提高熱動能量轉(zhuǎn)化效率。促進柴油機高壓共軌技術(shù)的自主開發(fā)，推動柴油發(fā)動機在乘用車上的應用。推動高效汽油發(fā)動機的自主開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，提升熱動能量轉(zhuǎn)化效率，降低能耗。促進汽油機缸內(nèi)直噴、均值燃料、廢氣再循環(huán)+高壓縮比、可變氣門正時（VVT）、可變氣門升程（VVL）、廢氣渦輪增壓和機械增壓技術(shù)等高效燃燒技術(shù)的開發(fā)與自主供應；低摩擦軸承、低粘度機油、激光珩磨等低摩擦新產(chǎn)品和新工藝的開發(fā)；形成電子節(jié)溫器、電子水泵、智能發(fā)電機等高效附件的開發(fā)與商品化能力。
3.商用車自動控制機械變速器、高效變速器、節(jié)能空調(diào)、起停技術(shù)和制動能量回收技術(shù)的研究優(yōu)化。實現(xiàn)雙離合器總成、電液耦合液壓閥體、液力變矩器、高壓靜音油泵核心技術(shù)突破與國產(chǎn)化。促進機械變速器自動控制、變速器多檔化、手動變速器平臺化、提升變速器效率，與國際趨勢接軌。研究優(yōu)化節(jié)能空調(diào)技術(shù)、啟停技術(shù)、制動能量回收技術(shù)和零部件的開發(fā)，實現(xiàn)國產(chǎn)化批量供應。
（四）智能網(wǎng)聯(lián)汽車
智能網(wǎng)聯(lián)汽車是指搭載先進的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，具備復雜環(huán)境感知、智能化決策、自動化控制功能，使車輛與外部節(jié)點間實現(xiàn)信息共享與控制協(xié)同，實現(xiàn)“零傷亡、零擁堵”，達到安全、高效、節(jié)能行駛的下一代汽車。圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車，將主要在以下重點領(lǐng)域開展工作：
1、基于車聯(lián)網(wǎng)的車載智能信息服務(wù)系統(tǒng)。在現(xiàn)有的Telmatics系統(tǒng)基礎(chǔ)上，為乘客的安全便利出行提供全方位的信息服務(wù)。
2、公交及營運車輛網(wǎng)聯(lián)化信息管理系統(tǒng)。全面升級及優(yōu)化公交、出租及各種運營車輛信息服務(wù)及管理系統(tǒng)，為專業(yè)駕駛員的安全、綠色與高效出行提供全方位信息服務(wù)，同時為營運管理與交通管理部門提供系統(tǒng)的監(jiān)控、調(diào)度和管理服務(wù)。
3、裝備智能輔助駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車。包括車道偏離預警系統(tǒng)、盲區(qū)預警系統(tǒng)、駕駛員疲勞預警系統(tǒng)、自適應巡航控制系統(tǒng)及預測式緊急剎車系統(tǒng)，能提供至少兩種可共同運行的主要控制功能，如自適應巡航控制（ACC）與車道偏離預警的結(jié)合，以減輕駕駛?cè)素摀?。減少交通事故30%以上，減少交通死亡人數(shù)10%以上。

4、裝備自動駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車。包括結(jié)構(gòu)化道路下和各種道路下的自動駕駛系統(tǒng)，可執(zhí)行完整的安全關(guān)鍵駕駛功能，在行駛?cè)讨袡z測道路狀況，實現(xiàn)可完全自動駕駛。無人駕駛最高安全車速達到120km/h，綜合能耗較常規(guī)汽車降低10%以上，減少排放20%以上。

六、推動節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要路徑
（一）加強對關(guān)鍵核心技術(shù)和零部件研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化支持。掌握電池、電機、電控核心技術(shù)，加大對燃料電池關(guān)鍵材料和零部件的研發(fā)支持和產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，以及促進傳統(tǒng)能源動力系統(tǒng)應用新一代增壓直噴、混合動力、低摩擦等技術(shù)的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，形成完整的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)配套體系，推動插電式混合動力、純電動及燃料電池汽車工程化和產(chǎn)業(yè)化水平，促進節(jié)能產(chǎn)品的應用。
（二）搭建產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)平臺，加強優(yōu)勢技術(shù)的共享應用以及通用技術(shù)與部件的聯(lián)合批量供應。發(fā)揮產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的作用，加強統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，開展關(guān)鍵共性技術(shù)研發(fā)與工程化應用，采取多種形式的商業(yè)化合作模式，創(chuàng)新供應體系，建立行業(yè)共享的汽車產(chǎn)品開發(fā)數(shù)據(jù)庫，全面提升我國汽車工業(yè)自出開發(fā)能力和整體技術(shù)水平。
（三）完善標準法規(guī)體系，提升檢測評價能力，加強產(chǎn)品事中事后監(jiān)管。進一步完善新能源汽車準入管理制度和汽車產(chǎn)品公告制度，嚴格執(zhí)行準入條件、認證要求；加強新能源汽車安全標準的研究與制定，加快研究制定新能源汽車以及充電、加注技術(shù)和設(shè)施的相關(guān)標準；制定分階段的乘用車、輕型商用車和重型商用車燃料消耗量目標值標準，實施乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理和重型商用車燃料消耗量標示制度。
（四）完善政策保障體系。通過稅收、補貼等鼓勵政策，加強混合動力系統(tǒng)的規(guī)模應用；推動新能源汽車的推廣應用；完善充電基礎(chǔ)設(shè)施保障體系并加快制氫、儲氫、加氫等配套體系建設(shè)；加快燃料電池在交通、通訊、能源、航空、船舶等領(lǐng)域的應用，促進產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。

（五）加強國際合作，強化國際化布局。加強在新技術(shù)、新材料、關(guān)鍵零部件等方面的合作開發(fā)，加強國際化產(chǎn)業(yè)布局。積極參與制定國際標準法規(guī)的制定，為我國節(jié)能與新能源汽車走向國際奠定基礎(chǔ)。