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點(diǎn)火線圈故障

產(chǎn)品故障

廣本奧德賽點(diǎn)火線圈連接器進(jìn)水導(dǎo)致發(fā)動機(jī)抖動

    點(diǎn)火線圈故障現(xiàn)象:

 廣州馬先生購買了一輛2008年產(chǎn)的本田奧德賽,行駛到5萬公里里程時,因發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)、抖動而需進(jìn)廠檢修。

點(diǎn)火線圈故障排除診斷過程1:

汽修廠根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn),判斷故障原因可能與點(diǎn)火系統(tǒng)或噴油系統(tǒng)有關(guān)。

本著由簡到繁的診斷原則進(jìn)行排查,發(fā)現(xiàn)第1缸和第4缸點(diǎn)火線圈損壞。更換第1缸和第4缸的點(diǎn)火線圈后試車,故障排除。


點(diǎn)火線圈故障排除診斷過程2:

    馬先生接車后不到2天便再次因發(fā)動機(jī)抖動而返廠維修,維修人員對車輛檢查,發(fā)現(xiàn)第1缸和第4缸的點(diǎn)火線圈再次損壞,看來此前的維修確實(shí)疏忽大意了,并未找到故障的根本原因。
    第1缸和第4缸的點(diǎn)火線圈在短時間內(nèi)連續(xù)損壞,應(yīng)該是點(diǎn)火線圈的控制線路存在異常,使點(diǎn)火線圈長時間連續(xù)通電而造成損壞。因此,懷疑故障原因可能是發(fā)動機(jī)點(diǎn)火控制線路故障或PCM故障。
    根據(jù)電路圖對發(fā)動機(jī)點(diǎn)火控制電路進(jìn)行檢查,將點(diǎn)火開關(guān)置于ON位置,斷開4個點(diǎn)火線圈的導(dǎo)線連接器,用萬用表測量各點(diǎn)火線圈的供電,均為12.7V,正常;測量各點(diǎn)火線圈的搭鐵,也正常;測量各點(diǎn)火線圈控制線的電壓,發(fā)現(xiàn)1缸-4缸的點(diǎn)火線圈控制電路的電壓分別為455mV、31mV、28mV和393mV,電壓明顯異常,正常應(yīng)為0mV。
    由上述檢查結(jié)果可知,第1缸和第4缸的點(diǎn)火線圈控制電路電壓過高,是造成點(diǎn)火線圈損壞的原因。檢查PCM的供電和搭鐵,均正常。斷開PCM側(cè)導(dǎo)線連接器,測量各點(diǎn)火線圈控制線路的導(dǎo)通情況,均正常;測量各點(diǎn)火線圈控制線路與搭鐵之間的電阻,分別為95kΩ、5.5MΩ、5.3MΩ和185kΩ,異常(正常應(yīng)為∞)。由此可知故障是各點(diǎn)火線圈的控制線路絕緣不良造成的。
    對發(fā)動機(jī)點(diǎn)火線圈控制信號線束進(jìn)行檢查,未發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線破損,懷疑是線束的連接器有問題。檢查發(fā)現(xiàn)連接器內(nèi)有水跡。由此判定是發(fā)動機(jī)線束連接器進(jìn)水,導(dǎo)致內(nèi)部端子受潮竄電,造成絕緣不良的故障。

點(diǎn)火線圈故排除

    用壓縮空氣將導(dǎo)線連接器吹干并插接牢固,測量線束的絕緣情況,恢復(fù)正常;將PCM導(dǎo)線連接器插接牢固,再次測量各點(diǎn)火線控制線路的電壓,也已恢復(fù)正常;最后,更換1缸和4缸的點(diǎn)火線圈,并將各點(diǎn)火線圈的導(dǎo)線連接器插接牢固后試車,發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn),故障排除。

下圖為08款廣本奧德賽點(diǎn)火線圈圖,點(diǎn)擊圖片可了解詳細(xì)參數(shù)

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